那封律师函送到小米总部的时候，前台可能还没意识到问题的严重性。242个签名密密麻麻铺满了三页纸，这些曾经举着手机为雷军欢呼的“米粉”，如今成了把小米汽车告上法庭的原告。他们中最长的已经等了8个月，最短的也超过了承诺交付期3个月。而公司给出的最新解决方案是，七天内不付清全款，定金作废。
这个场景发生在2025年10月下旬，距离小米宣布造车整整四年。四年前雷军站在发布会舞台中央，背后的PPT写着“为梦想而战”，台下掌声持续了三分半钟。四年后，资本市场的反应是单月蒸发2800亿港元市值，股价从高点跌去近半。
交付中心的数据显示，YU7首月6024辆的交付量，还不到28.9万订单数的零头。更讽刺的是，在普通用户还在排队等待时，高配版车主已经开着新车晒起了自驾游照片。论坛里有人晒出订单截图，同一天下单的低配版预计等待48周，而多花10万元选择高配的邻居已经提车两周。
这种区别对待直接催生了灰色产业链。黄牛们很快发现了套利空间，订单转让费从最初的5000元一路炒到15万元。某二手交易平台显示，仅10月份就有超过2000个小米汽车订单被挂牌转让，最夸张的一个标价22万元。但随着11月集体诉讼的消息曝光，这些订单价格断崖式跌至3万元以内。
产能问题像雪球越滚越大。位于北京亦庄的一期工厂设计年产能15万辆，按此计算需要近两年才能消化现有订单。而原定2025年底投产的二期工厂，被曝出施工进度落后计划三个月。这直接导致部分车型的交付周期延长到62周，相当于现在下单要等到2026年底才能提车。
更让老用户寒心的是付款规则的变化。10月中旬，大量用户收到系统通知，需在7日内结清全款，否则订单自动取消。但通知里依然没有明确交付时间。有车主在维权群吐槽，“这就像去餐厅吃饭，菜还没点就要先结账，连什么时候上菜都不知道。”
产品质量问题也在消耗最后的信任。2025年3月，一辆SU7在高速开启NOA时追尾卡车，车载系统未能及时预警。10月又发生一起碰撞后门把手无法弹开的事件，救援人员不得不破窗施救。在中国汽车质量网的最新榜单中，小米SU7以239分在新势力中垫底。
这些事件在社交媒体上持续发酵。“小米汽车”超话里，过去三个月负面话题占比从18%飙升至67%。最活跃的维权群成员数突破5000人，每天新增的退单截图像病毒一样传播。销售数据显示，YU7的退单率已经达到20%，相当于每五个订单就有一个取消。
雷军最近一次公开谈到造车是在9月的内部会议，流出的讲话稿里三次提到“艰难”，但始终没有提及具体的解决方案。而四年前那场著名的演讲中，他曾经承诺，“小米汽车将延续性价比策略，让普通人都买得起好车。”
现在最刺眼的对比来自二手车市场。曾经宣传“一年保值率88.91%”的SU7，现在车商收购价直接打八折。有车主刚开3000公里就去卖车，发现折价超过10万元。黄牛老王在朋友圈写道，“小米订单曾经比茅台还抢手，现在比P2P跑得还快。”
论坛里有个持续热帖的标题是，“你还记得2011年那个卖1999元手机的小米吗？”跟帖最热的评论是，“记得，但好像已经过去很久了。”这条评论下面有932个点赞，以及137个哭泣的表情。
